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中远“永盛”轮试航北冰洋抵欧洲
 发布日期:2013-08-12信息来源:上海商报浏览次数:字号:[ ] 

  中远集团商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。以上海至冰岛首都的航运为例,穿行北极东北航道相比绕行苏伊士运河,可以节省16天左右时间、40%以上航程和20%的燃料。

  中远集团1.9万吨的多用途船“永盛”轮,已于8月8日从大连驶向北极,预计9月11日抵达目的地港——鹿特丹,这是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。以上海至冰岛首都的航运为例,穿行北极东北航道相比绕行苏伊士运河,可以节省16天左右时间、40%以上航程和20%的燃料。但同时需要指出的是,北极航道的商业价值仍然有待挖掘与建构,船公司短期内不会“弃印度洋奔北冰洋”。

  将改变上海、全球海运格局

  8月8日,中国远洋运输(集团)公司(简称中远集团)派遣多用途船“永盛”轮,从大连出发,踏上了试水北极东北航道的路程,预计北京时间8月25日抵达白令海峡,9月11日抵达目的地港——鹿特丹。

  这是我国商船首次尝试穿越北极东北航道抵达欧洲。中远集团在官网上表示,通过首航,将积累极区航行、冰区航行经验,储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术,储备极区航行人才,发展极区航行船舶,努力尝试促进全球航运业复苏。“永盛”轮总载重量19461吨,船长155.95米,船宽23.7米,设计船速14节。有消息称,该船并非专为极地航行建造,破冰能力有限,首航前主要采取了加固措施。

  北极航道是指穿过北冰洋,连接大西洋(行情 股吧 买卖点)和太平洋(行情 股吧 买卖点)的海上航道,目前共有两条航道,分别是大部分航段位于俄罗斯北部沿海的“东北航道”,以及大部分航段位于加拿大北极群岛水域的“西北航道”。其中,北极东北航道全程约2936海里。

  以上海到冰岛首都的航运为例,航行于北极东北航道,可以相比绕行印度洋、苏伊士运河,节省16天左右时间、40%以上航程和20%的燃料,一旦中欧航线上的船公司将北极东北航道视为主流,上海港与西欧、北欧的贸易往来将得到提速。甚至全球海上运输格局也将随之改变,大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。

  航道目前尚缺乏竞争力

  “北极东北航道每年7月至9月冰块融化程度最大,航道最为宽畅。”航运专家吴明华告诉记者,俄罗斯实行强制引航,会派出破冰船开道,收费可达20万美元。“有挪威机构测算,船公司在北极航行一次,需要支付引航费、保险(行情 专区)费、紧急救援费(预付)等37.5万美元,是一笔不小的代价。”

  吴明华认为,北极东北航道的商业价值还有待挖掘。“对于集装箱运输而言,北极航道每年仅有5个月的通行期,班轮公司难以为5个月作出班期的大幅调整。与欧亚、亚美运输必经的苏伊士运河、巴拿马运河或好望角相比,目前东北航道的竞争力尚难以匹敌。”

  东北航道的商业化运营也必须应对一系列挑战,如气候的不断变化、亚洲及其他地区资源生产和需求的继续失衡、国际法规的约束、破冰船的升级换代、货物种类和商品价格、货运市场的现状以及其他替代航线,而其中主要的决定因素将永远是“可预测性和有竞争力的成本水平”。

  吴明华指出,尽管北极东北航道沿线的50多个港口,已有41个港口对船公司开放,但高达40%的港口功能不强,“对东北航道的商业保险项目屈指可数,全球各大保险公司均在探索阶段,还未形成明确的共识标准和市场格局,个别保险公司不仅保费较高,而且随个案变化。”



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