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中国船长掌舵“皇冠上的明珠”
 发布日期:2015-02-12信息来源:中国青年报浏览次数:字号:[ ] 

李军船长在“大鹏昊”上

  (本报记者 王晨 通讯员 赵凯 《 中国青年报 》( 2015年02月08日 03 版))1月中旬,中国青年报记者在大连见到李军时,他刚结束为期3个月的出海任务,从澳大利亚满载着145000立方米的LNG液化天然气平安返航。眼前的这位船长略显疲惫,但说话底气很足。此次出航,他通过对卫星云图跟踪研究,适度放缓船速,择机抛锚,成功避过了去年12月中心风力达17级的最强台风“黑格比”。

  常年出海把李军的皮肤晒得黑而粗糙,握手时,能感到他力气很大,说起话来嗓音低沉,语速很快。

  一直以来,LNG运输船船长均由外国人担任。直到2013年8月13日,大连远洋运输公司船员李军成为“大鹏昊”船长,中国人第一次开始掌舵“皇冠上的明珠”,打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。

  在大连远洋运输公司总经理朱建辉看来,中国拥有自己的LNG船长,意味着中国船东在选择船员时有了话语权,打破了LNG运输一直被外国人垄断的坚冰,培养自己的LNG船长是中国高级船员发展的必由之路。

  在每个船长身上学到一个优点

  “如果你的船舶正处在危险之中,而港口泊位有限,请问该怎么办?”“现在位于北半球,船舶北部有台风过境,请问如何调整航向保证安全?”……在成为LNG运输船“大鹏昊”船长前,李军经过了船东公司3个多小时的“魔鬼拷问”,强悍的专业知识,全部英语问答。李军说,想当LNG运输船船长,精通船舶驾驶技术,是“必须的基本功”。

  20年来,李军的航海梦如同这一道道拷问,经过了重重关口考验。

  操控LNG运输船技术高、难度大,对船长的要求极为苛刻,想掌舵一艘LNG船,要有熟练的航海技术和经验,要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握,更重要的是,LNG船长必须经过国外专门培训机构培训,取得各类合格证书,并经由具有丰富经验的外籍LNG船长推荐。严苛的要求让不少优秀船员望而却步,但李军却有股不服输的劲头。

  李军的口袋里总装着笔和本子,船在海面上航行,他就记下各种操作要领。“我跟过6个船长,我在他们每个人身上学到至少一个优点。”李军英语底子弱,他在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条,随看随记。

  1990年,李军报考大连海事大学失利,但他没有放弃,经过自学努力,后来成为大连远洋运输公司的远洋船员。在公司推荐下,2007年李军前往英国BP石油公司接受LNG海船培训并顺利通过。2010年他取得大连海事大学航海技术专业学士学位。随着知识储备的增加,航海经验的积累,李军逐步被提升为船舶三副、二副、大副、船长,跨过了船员职业道路上的一道道难关。

  赢得“比蓝宝石还珍贵的赞誉”

  李军曾在中国第六艘LNG运输船“申海”上担任大副。在一次返航途中,李军发现一个货舱有漏气现象,经过反复测试,确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。

  液化气船货舱漏气,如同载着一颗定时炸弹在海面上跑。征得公司、船东和租方同意后,李军立即和甲板人员进行抢修,连续6个昼夜,终于解决问题,确保了全船人员生命安全和船舶财产安全。

  船东对此次抢修十分满意,发来感谢信。船长特意把感谢信贴到窗上,称赞大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”。

  海洋万里碧波令人神往,实则潜藏着无处不在的风险。李军在担任“大鹏昊”实习船长时曾遭遇过一次危险。

  “当时船进港了,缆绳已经系好,但船的动力系统仍处于前进状态,船直接把缆绳拉断了。”李军回忆,当时岸边有人,断开的缆绳如果打到人后果不堪设想。为此,当时负责的船长向船东、所属公司等方面提交了13份报告。这让李军意识到船长责任重大,必须确保各项工作万无一失。

  李军在“申海”轮上担任大副时,船长是英国人。每一项工作李军都能按期完成,船长不需要操心,这让李军赢得了信任。在航行结束的打分环节,英国船长为李军打了51分的高分,而满分为54分,并向公司推荐他成为“大鹏昊”的船长。李军成为中国第一位LNG船长的梦想终于实现了。

  “当船长就要把船当成自己的家,把船员当成亲人,安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货,货物、人员都要平安无事。”李军感触颇深。

  与船为伴和大海共舞

  “从船员到船长,就是数学里由运用微积分到加减法的过程。”在大连远洋运输公司主管船员工作的副总经理郑家旭船长看来,这句话隐喻着从一名船员成长为船长,需要的不仅是驾驶技术,更重要的是综合素质。航海领域的很多传统技术已由电脑代替了,做船长更考验人的综合能力,尤其是人际交往能力。

  李军是一个沟通能力很强的人,出航时,船员中既有中国人也有外国人,能够和全体船员融洽相处非常重要。

  一次,一名驾驶员在制定航行计划时出现了明显的错误,李军在日志上批注:“人要想成就自己,就要有事无巨细的洞察力,超强的掌控能力。”

  “这种低级错误可能导致重大安全隐患,虽然是小错误,但总出错,总有一天会酿成大错。”李军说,“养兵千日,用兵一时,作为船长,不但要开得了船,还要和船员同学习、共成长,要保证整条船的安全。”

  船员常年在外,与家人聚少离多,李军的一名同事,妻子刚要生产时必须要出航,等到休假回家,孩子已经有8个月大了。

  李军航海生涯的20年中,大部分时间与船为伴、和大海共舞,疏于对家庭的照顾。“我自己英语很好,但我儿子英语却一般。”李军说,“妻子常抱怨我,怎么就不能辅导一下儿子呢?但是真没有时间,力不从心啊!”

  家庭的压力、职业的风险并未减少李军每次出海时的自豪感,他享受着在大海中驾船航行的快感。“当穿着一身海员制服站在驾驶台上,看着吨位比航母还要大的船舶在自己的掌控下缓缓驶出港湾,那感觉特别棒、特别爽!”



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